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如何提高汽车操纵稳定性从轮毂矫正方面讲述

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如何提高汽车操纵稳定性从轮毂矫正方面讲述

发布日期:2018-02-11 作者: 点击:

汽车上比较固有的频率是衡量汽车平顺性的重要参数,是由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量所决定,不过人体所习惯的垂直振动频率为1~1.6Hz,车身振动固有频率应接近或处于人体适应的频率范围,才能满足舒适性要求。


  对于汽车上悬架指标簧载质量,主要分为簧上质量与簧下质量两部分,由弹性元件承载部分质量,如车身、车架及其它所有弹簧以上部件和载荷属于簧上质量,车轮、非独立悬架车轴等属于簧下质量,也叫非簧载质量M。


  一般来说前悬架侧倾角刚度与后悬架侧倾角刚度比应在1.4~2.6范围内,如前后悬架本身不能满足上述要求,那么就可以在前后悬架中加装横向稳定杆,从而提高汽车操纵稳定性。


    大家都知道,轮毂属于重要部件,其实也被大家称之为钢圈,为了提高汽车的操作稳定性,就对钢圈进行矫正改装,而钢圈轮毂翻新专家说,汽车轮毂改装升级仅是初步的改装,下面来了解钢圈轮毂翻新通过轮毂矫正改装提高汽车操作稳定性。


  悬架刚度越小,载荷时悬架垂直变形就越大,若无有足够大限位行程,就会让撞击限位块概率在增加,若固有频率选择的过低,轮毂矫正会出现制动点头角,转弯侧货角,空载和满载车身高度变化过大,一般货车固有频率是1.5~2Hz,旅行客车1.2~1.8Hz,高级轿车1~1.3Hz,当悬架刚度一定时,簧载质量越大,悬架垂直变形也愈大,而固有频率越低。


  空车时固有频率要比满载时的高,簧载质量变化范围大,轮毂改装升级固有频率变化范围也大,为了使空载和满载固有频率保持一定或很小变化,就需要把悬架刚度做成可变或可调,影响汽车平顺性的另一个悬架指标是簧载质量。


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